하네요. 타다, 이재웅씨나 벤처업계 사람들이 정말 철딱서니 없는 게.. [자료]

진화에 나섰다. 국회 국토교통위원회는 5일 법안소위, 6일 전체회의에서 여객자동차 운수사업법 개정안을 만장일치로 통과시켰다. 잠잠해지던 갈등은 10월28일 검찰이 전격적으로 이 대표를 불법 운송영업 혐의로 기소하며 다시 커지기 시작했다. 5개월 넘게 공개적 입장 표명을 자제하던 이 대표는 기소 당일부터 페이스북과 오프라인을 통해 공개 발언을 재개했다.

출근해서 자리에 앉는 순간, 저녁 8시에 퇴근할 때 무조건 갚아야 하는 12만 원~20만 원의 빚이 생긴다고 생각해보자. 그런 날이 한 달에 26일 동안 매일 매일 반복되고 있고 힘들고 미칠 지경이다. 겨우 버티면서 일하고 있는데, 주변 동료들이 새로운 서비스가 등장해서 앞으로 돈 벌기 더 어려워진다고 공포감을 조성하면 어떤 생각이 들까? 회사 조합 임원과 상사는 집회 나오라고 독촉하고, 그 와중에 사납금은 계속 내야 하고, 동료들의 단톡방에는

자율주행 상용화 10년은 걸려.. ㄷㄷㄷ 이재웅, '무례하고 이기적' 비판에 '이 분 왜 이러시나' [페북] '또' 정부랑 민주당 까대는 이재웅 쏘카 대표 한국이 일본보다 나은 것 타다, 이재웅씨나 벤처업계 사람들이 정말 철딱서니 없는 게.. 이재웅 쏘카 대표 ''타다' 금지 법안 지금이라도 철회해 달라' '끼어들기' 말다툼에… 타다기사가 택시기사 폭행 타다, 이재웅 말 중에 제일 웃기는 거. '자율주행 택시 운운' 타다 논란 핵심은 면허 값이죠 타다 금지법 국토위 통과에 이재웅 졸속·누더기 법안이라고

가라 100시간 시킬거면 100시간 일할 추가수당을 내놔요 어디 재벌들한테 ㅈ같은 거만 배워가지고... 마인드가 그따구니까 배그가 그모양이지 아니 나이도 젊은 것들이 방준혁 김정주 장병규 이재웅 하나같이다 언사가 이따구네 뭔 한강의 기적에 필리핀 아르헨티나... 아르헨티나 경제파동 우파코인들이 존나 써먹더만 ㅅㅂ 인터뷰 다 읽으니까 더 어이 없네요

정치화 하고 죽음을 이익을 위해 이용하는 일은 없어야 한다"며 이같이 밝혔다. 이 대표는 "언론과 사회는 한 목소리로 죽음이 문제 제기의 방법이 될 수 없으며, 죽음을 정치적, 상업적으로 이용해서는 안 된다고 이야기해야 한다"고 주장했다. […] 이하는 이재웅 대표 글 전문 --------------- 참담함을 금할 수 없습니다. 죽음으로 문제를 제기하고 죽음을 정치화 하고 죽음을 이익을 위해 이용하는 일은 없어야 합니다.

하는 데, 솔까말, '서울같은 대도시를 24시간 스스로 누비며, 손님받고 돈벌어오는 무인 자율주행 택시' 의 대중화는. 이재웅이가 늙어 뒤질때까지 이뤄지지 않습니다. 만약, 그 전에 이뤄진다면, 내 불알 반쪽을 내놓을께요. 타다 논란 핵심은 면허 값이죠, 면허값이 1억정도니.. 이거 안주니까 논란이 생기고, 타다가성비가 좋죠

같은 말을 매일 듣고, 투자자 100명을 만나면 90번쯤 거절당한다. 이런 과정이 스티브 잡스 같은 혁신가를 만들고, 원하는 인생을 만드는 자양분이 된다. 뭔가 빡돈 느낌 몬주알지 물론 로운=하루 찰떡이고, 이재웅=백경 찰떡이지만 저 움짤에서 아 이래서 백경 역할에... ㅇㅇ 하게 됨 (내 기준) 김경진 의원(광주 북구갑, 국회 과학기술정보방송통신위원회)이 지난 11일 타다를 금지하는 ‘타다 금지법’을 대표발의 했다고 밝혔다. 이번에 발의된 「여객자동차운수사업법」 개정안은 시행령에 있는 운전자 알선 가능 범위를 법률에 직접 명시하는 법안이다. 특히 11인~15인승 승합자동차를 임차할 때에는 단체관광이 목적인 경우에만 운전자를 알선할

앱 붙여서 "공유경제, 4차 산업혁명' 으로 이빨 까는 거 보면. 솔까말, 신종 약장수 와 뭐가 다른가 싶습니다. 앞으로는, 개인 보유 차량대신, '공유 차량' 을 이용하는 시대가 도래한다고, 소위, 벤처업계의 미래학자님들께서 이빨까지만. 쏘카 이용해보면, 전혀 그럴 거 같지 않아요. 익명의 여러 사람이 마구잡이로 빌려쓰는 차량과 개인이 관리하고 소유하는 차량과의 차이는 매우 크거든요. 정말, 공유 차량이 시대적 트렌드라면, 쏘카에서 허구헌날

맞대고 함께 고민하는 진지함 대신에, 고발과 기소가 그 자리를 자치했고, 모든 문제가 사법부의 판단으로 넘어갔다. 암울하다. 소비자의 사정 대부분의 소비자는 택시 업계의 시위에 대해 냉담한 반응이다. 이것 또한 택시 업계에 대한 오래된 불신과 불만족에 그 뿌리를 두고 있다. 소비자들은 무엇이 그렇게, 그리고 얼마나 불만족스러울까? 2018년 이용 만족도를 보면, 서울시민들은 버스에는 6.28점, 지하철에는 6.79 그리고 택시에는 5.61점을 준 것을 볼 수 있다. 서울시 열린 데이터 광장 에 가면 더 자세한

불만과 불신은 최대치에 달해있었다. 타다의 사정 2018년 10월 타다가 출시되고, 한동안 SNS에는 타다를 사용한 사용자들의 일명 ‘타밍아웃’이 유행이었다. 페이스북에서는 타다 서비스 경험을 칭찬하는 간증이 연일 기독교 부흥회 집사님들 방언처럼 터져 나오고, 인스타에서는 타다 웰컴 키트를 맛집 음식 사진처럼 올리는 인증샷이 계속 올라왔다. 소비자들은 열광했다. 해결될 기미가 없었던 오래된 불만 사항인 승차 거부와 불친절 문제를 깔끔하게 해결한 서비스가 나왔으니 그럴